空中彗星,认知直接升学机划代标准

日期:2019-10-22编辑作者:军事资讯

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  作者:程笑颜工作室

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  监制:光明网科普事业部

  制作:中新起乐军情观察室

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  自1939年9月14日,美籍俄裔工程师西科斯基发明了VS-300型直升机并成功首飞以来,直升机的历史已逾79年。在79年的漫长岁月里,随着现代科技与工业的不断进步,直升机的各项性能与指标也经历了大规模地进化。进化与积累最终引起了质变,进而在直升机间产生了代差。直至今日,直升机已经历了四次质变,发展出了四代直升机。

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  众所周知,中国于上世纪90年代开始与俄罗斯谈判引进苏-27型战机,除了引进苏-27外,中国还引进了苏-30与苏-35战机,并在T-10K-3原型机的基础上研制了歼-15舰载机。也正是通过对“苏27系”战机及其流水线的引进,中国航空兵迎来了翻天覆地的变化。

  想对直升机划代,必须先认识直升机的划代标准。而标准主要包括四大项指标。它们分别是:发动机、桨毂、飞控与机体材料。

  贝尔P-59A第一批20架生产型于1944年8月交付给美国陆军航空兵,其中的3架被运往海军,命名为XF2L-1。但P-59B很快取代了A型投产。1944年10月,P-59B在交付了30架后,订单被取消,后续的50架不再生产,计划中的下一批250架也一起被取消。大多数P-59B被分配到美国陆军航空兵的第412战斗机大队,作为无人驾驶飞机或无人驾驶控制器使用。

  苏-30是在苏-27基础上发展而来的多用途战斗机,增加了对地、对海攻击能力,外表与苏-27差别最大的地方是采用双座和双轮的前起落架,解放军航空兵引进了苏-30,增强了对东海、南海地区的掌控,大航程与完善的火力使得解放军如虎添翼。

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  由于P-59的性能比起当时最好的螺旋桨战斗机并没有特别的优势,因此所有出厂的P-59A与P-59B都只用作训练和担任靶机的任务,并未赋予作战任务,也没有机会参加任何实战。

  而很早就开始对苏-30逆向研制的歼-16也已经装备了部队,歼-16换用了国产先进雷达、综合火控系统、航电系统与光电系统,是国内目前最先进的第三代重型战斗机,歼-16将与歼-20强强搭配,在作战功效上相互弥补,成为中国空军最强的“飞行搭档”。歼-15则是中国第一代舰载战斗机,填补了舰载机领域的空白,歼-15采用三面翼布局,开缝襟翼与副翼独立的设计,缩短了尾椎长度,增强加固了起落架强度,相比于T-10K-3原型机,歼-15同样采用了国产航电系统与武器系统,在信息化程度上有着不可忽略的优势,歼-15同时担负着航母舰载机等一系列的技术研究任务,推动了相关舰载机型的研发,目前辽宁舰部署的歼-15已完成了夜间起降科目,辽宁号航母开始逐步形成体系作战能力,这是中国人民盼了数十年之久的。

  世界上第一台直升机——西科斯基VS-300

  但贝尔P-59A“Airacomet”是美国第一种喷气式战斗机。因为这个独一无二的原因,P-59A在美国航空史上留下了自己不可磨灭的一笔。尽管P-59A在二战期间没有任何在战场上服役的经历,但这也丝毫无损于其重要性,因为它为美军提供了喷气式飞机使用、维护和保养的宝贵数据和经验。这些经验和数据在那些更先进的喷气式飞机开始服役时更是证明了其无价。

  苏-35则是中国最新引进的先进战斗机,苏-35是苏-27系列的终极版本,是苏-27深度改进的产物,换装了新型矢量发动机,功能远加强大的雷达,并在机身强度上得到了空前优化。有分析称,中国空军引进苏-35正是需要学习苏-35的矢量发动机技术、远距离探测的雷达技术来发展自己的相关装备,用以满足未来的装备需求,除此之外,解放军仍旧有大规模的歼-11系列飞机,引进苏-35可以习得机身强化技术,来改进加强原有的机群的机身强度,积累航空工业的相关设计经验,目前引进的苏-35已开始逐步形成战斗力,编入中国空军作战体系,并执行了与轰炸机、运-8系列特种飞机联合巡航南海的战备任务。

  首先是发动机。

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  第一代直升机使用的动力系统均为星型活塞发动机。如美国的贝尔-47直升机,采用一台莱康明V0-435-A1B星型6缸活塞发动机,最大输出功率153千瓦。苏联的米-4直升机,采用一台活塞-7星型14缸活塞发动机,最大输出功率1301千瓦。中国的直-5直升机即为苏联米-4的仿制产品。同样使用活塞-7发动机。活塞发动机有着油耗低,结构简单,燃烧温度低,寿命较长等优点,很适合作为早期直升机动力。但是,活塞发动机扭矩小,超频冗余度低,进气密度不足等缺点却严格限制着直升机的最大速度,实用升限以及机动性。因此,工程师们开始把目光转向了一种新的动力——涡轴发动机。

  在停机坪养护中的歼-16战机,低可视度涂装尽显战斗力

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  苏-27系列是俄国人的骄傲,出色的气动布局弥补了发动机与航电设备的不足,成为抗衡F-15、F-16战斗机的一代经典,苏-27系列的各型原型机与量产型号数目繁多,可达数十种,苏-27系列战斗机仍是俄罗斯空军目前现役的最强装备,而俄罗斯的第五代战斗机苏-57也大量参考了苏-27的气动与作战理念。无奈的是,俄罗斯解体后经济状况堪忧,在苏-27刚出世没多久就出口,时至今日俄罗斯空军发展也深受经济影响,服役的大批量苏-27系列飞机迫切需要进行现代化升级,苏-57项目也因为资金投入问题一再放缓,苏-27家族不仅书写了俄罗斯人的辉煌,同样记录了俄罗斯军工的无奈与衰落。

  星型活塞发动机(图片来源于百度图片)

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  俄罗斯下一代战斗机沿用了苏-27的升力体设计思路,奈何资金短期导致该项目进度缓慢

  中国直-5型第一代直升机(图片来源于哈飞集团官网)

  即使面临衰落,苏-27家族仍是前苏联航空工业与苏霍伊挥之不去的骄傲与自豪。在中国,苏-27系列成就了中国海空军航空兵,苏-27在90年代让中国第一次接触使用上了三代机,与此同时,成都611所的歼-10项目仍旧在万难中挣扎前行,歼-10虽然同样对于中国空军装备有着划时代的推动作用,但歼-10服役已是2004年,即使是歼-10最强的改进型号歼-10C,在作战半径与载弹量上与歼-11B重型战斗机有着不可逾越的差距,不可以胜任在中国广阔疆域尤其是周边海域的作战任务。在过去的二十多年中,守卫中国领空的是苏-27系及其国产化型号,为国内维持着来之不易的和平,为经济社会发展创造了难得可贵的稳定环境。

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